用超級(jí)雙相不銹鋼維護(hù)泰晤士河水閘

1953年，在英國(guó)北海海岸包括泰晤士河和倫敦沿岸，有307人死于洪水。泰晤士河水閘是抵御漲朝和暴風(fēng)雨洪水威脅的一部分。它是一個(gè)重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施，在解決所出現(xiàn)的腐蝕問(wèn)題時(shí)，選用了含鎳（7％）超級(jí)雙相不銹鋼（UNS S32760）。

水閘

      泰晤士河水閘于1982年**次使用, 1984年由英國(guó)女王伊麗莎白二世批準(zhǔn)正式開(kāi)放。建造的水閘橫跨寬523米的河道，水閘將9個(gè)混凝土橋臺(tái)和2個(gè)橋墩之間的河道分成4個(gè)60米和2個(gè)33米的通航孔，4個(gè)較小的非通航孔。橫跨通道的泄洪閘門(mén)的橫截面是弓形，閘門(mén)通過(guò)旋轉(zhuǎn)而不是上下運(yùn)動(dòng)來(lái)操作。當(dāng)旋轉(zhuǎn)到容許“下溢流”位置時(shí)，操作人員可控制上游水位。當(dāng)閘門(mén)被旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，人員可靠近進(jìn)行維修。閘門(mén)浸沒(méi)時(shí)充滿水，當(dāng)從河水中露出時(shí)是空的。中間的4個(gè)大的閘門(mén)長(zhǎng)67米，高10米（地面以上的地方），重3500噸，外面的兩個(gè)大門(mén)長(zhǎng)30米。

      水閘用液壓的方法升起，耳軸（短軸或樞軸）沿著一對(duì)固定的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，軌道固定在水閘側(cè)面周?chē)?。這些導(dǎo)軌的用途是保持水閘直線對(duì)準(zhǔn)，使它們能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)水閘下沉?xí)r,導(dǎo)軌在水下。自從水閘開(kāi)始使用以來(lái),共抵御了100多次漲潮和洪峰。此外，每個(gè)門(mén)每月進(jìn)行檢測(cè)。*初的導(dǎo)軌是用帶有涂層的碳鋼制造，但在25年后，港灣的水加上輪子的旋轉(zhuǎn)磨掉了涂層，使導(dǎo)軌暴露于腐蝕之下。

解決方案

有關(guān)部門(mén)指定了一項(xiàng)計(jì)劃，用英國(guó)曼徹斯特的RA材料公司提供的Zeron® 100超級(jí)雙相不銹鋼（UNS S32760）代替碳鋼導(dǎo)軌。選擇該材料是基于該材料在海水中的高耐蝕性和耐磨性。

    舊導(dǎo)軌用固定在導(dǎo)軌間懸臂上的一臺(tái)銑床切削掉。從超級(jí)雙相不銹鋼鋼板切割下的新軌道，厚30毫米，寬70毫米，利用309L不銹鋼填充金屬絲ER309L（W30983）采用手工焊焊接到碳鋼上，這種填充金屬常用于耐腐蝕合金與碳鋼的焊接。

焊后對(duì)導(dǎo)軌周?chē)奶间撨M(jìn)行清理，并重新涂上海洋級(jí)環(huán)氧樹(shù)脂涂料，幫助它抵御浸泡所引起的腐蝕。導(dǎo)軌包括一處升起段，這是一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)凸輪。將新?lián)Q的部件進(jìn)行磨削,舊部件被切削掉后,新部件焊接到原來(lái)的位置上。

2004年, 用Zeron® 100更換了一個(gè)閘門(mén)的軌道。維修進(jìn)行得很順利，根據(jù)這一試點(diǎn)獲得的經(jīng)驗(yàn)，制定了一個(gè)翻新其他閘門(mén)的3年計(jì)劃。預(yù)計(jì)至少到2080年水閘可以使倫敦免遭洪水，此后，考慮到地質(zhì)變化（英國(guó)南部每百年大約下沉30厘米）和氣候發(fā)展（海平面上升）的綜合因素，將需要更多的防御措施。

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